作为一名外贸从业者，我没多少商务旅行的机会，最远也只是在珠三角范围内溜挞。对于经常能出国参展飞来飞去的国际级业务员，我是挺羡慕的。不过最近倒有点庆幸自己犯不着出差了。8月24日，黑龙江伊春空难，42死61伤。联系上之前的菲律宾劫持旅游大巴事件，还是坐在办公室安全点。

      飞机失事，想办法避免为主，发生意外再谈自救就已经太迟了。以下列出尽可能事前避免飞机意外的几招：

1. 避免选择重组过程中的航空公司

      公司重组是一件极其耗费管理层精力的事情，在此过程中公司的管理出现各式各样的疏忽以及漏洞是可以预见的。2004年东航包头空难，出现在东方航空与云南航空重组之后。河南航空这次伊春空难发生之时，国航正在重组河南航空大股东深航，到现在重组还没结束。

2. 尽量选择直飞航班

      由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。

3. 坐在机舱后部存活率高

      根据美国一家飞行安全网站的统计，坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，这就是把空难记录器置于机尾的原因。照这么说，头等舱可是头等危险啊。

4. 选择较为安全的机型

      下面是由《商业周刊》统计的各种机型致命事故时间间隔，也就是说飞机飞行多久会出一次事故。其中波音737最危险，波音747最安全。当然只能作为参考。

机型                          致命事故间隔

波音737-JT8D     50.7万小时

伊尔-76                  55万小时

图-154                   104万小时

空客A310          106.8万小时

麦道DC-9            106.9万小时

……

波音757            1374.4万小时

空客A320         1405万小时

波音767           1486.5万小时

波音737NG        1604.8万小时

波音747              1735.8万小时

5.飞机座位安全指数公布图

  这个公布图网上早就在流传了，不过南都报把它翻译成中文了。安全指数分布的原则是：靠近飞机出入口的座位较为安全。如下：

    其实一名乘客在单架飞机事故中丧生的几率只有800万分之一，概率跟中彩票差不多。不过一旦碰上了，通常就极少能幸存。出门在外，需多加注意安全，祝各位商务人士出入平安。

转载请注明原文出自《洋务博客》：

http://www.waimaodaili.com/post/yichun.html

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